：1月18日，国家重要交通枢纽工程厦门翔安机场主航站楼钢结构屋盖合龙吊装完成，下一步将进入金属屋面和幕墙全面施工阶段。

　　总台记者 韩志涛：随着最后一榀钢梁顺利吊装到位，机场主航站楼钢结构合拢。航站楼的设计灵感来源于闽南传统大厝树状运动链，远看就像一只展翅飞翔的白鹭自由弦长。白鹭身体部分就是主航站楼，像一个大屋盖，总面积相当于18个标准足球场手动套丝机，总用钢量达到1.1万吨，重量相当于181节火车车厢。想把这些钢梁安全架上去，误差要控制在毫米级，可以说难度非常大休闲用品，究竟是怎么完成的？建设者们想了一个巧妙的办法，像拼搭积木一样把屋盖分为三个部分，先在楼面的原位进行拼接，然后是分区域用液压设备同步提升，最后在空中转体调整角度。施工人员介绍，作业中最大单个提升区面积达3万多平方米，提升重量有2600多吨，由数万个构件拼接而成。完成后同步启动60多个液压提升点向上整体提升1米，悬空后通过空中旋转7度扎口机双滚轮波发生器，调节到设计姿态，最后提升到31米后精准安装。

　　总台记者 韩志涛：施工当中要在高空中定位，并且多台液压机同时提升，误差要控制在3毫米以内，这样的精度是如何把控的？屋盖上空有无人机在飞行，它在完成摄影的同时，会同步按照规划好的航测路线，直接构建屋盖网架的高精度三维模型，同时完成实体与数字模型的精准对接。这些钢梁上都有一个应变传感器，它是一个诊断小能手小波纹手柄轮，可以为屋盖结构提供全天候监测诊断服务，通过精准“把脉”保证屋盖网架结构从施工到运营的数据安全行星式波发生器。施工方还创建了规划设计统筹、目标工期管控、特殊工艺运用等“三大智囊平台”，通过数字化、智能化全力推进机场建设。

　　总台记者 韩志涛：据介绍，除了主航站楼正在加紧建设，机场航站楼前的高架桥等工程也在同步施工。厦门翔安机场计划于2026年底建成，投入运营后，这里每年的飞机起降可达38万架次，年旅客吞吐量达4500万人次。

　　国家重要交通枢纽工程厦门翔安机场主航站楼钢结构屋盖合龙吊装完成，下一步将进入金属屋面和幕墙全面施工阶段。