1月16日14时18分，西成铁路尖扎黄河大桥施工现场，一台400吨履带吊缓缓将一节钢梁吊起并稳稳安放到位，这标志着由中铁大桥局承建的西成铁路11标尖扎黄河特大桥取得节点性进展，大桥开始转入钢桁拱架设阶段，迈出了跨越黄河的第一步。

　　尖扎黄河特大桥钢桁拱主桥是目前世界最大跨度双线铁路三跨连续钢桁拱桥，也是新建西宁至成都铁路（甘青段）站前工程重难点工程，线km/h，为国铁Ⅰ级铁路。

　　“本次架设的首个节段长12米，最大单个杆件长15.2米，宽度2.5米，高度3.5米，重达32吨，全桥架设设计最大单次吊装重量高达66吨，相当于45辆小轿车的重量。”据中铁大桥局西成铁路项目总工程师李晓琪介绍误差，尖扎黄河特大桥全长1596.2米，其中主桥钢桁梁采用141米+366米+141米三跨连续体系，桁宽14米，设计了50个节段，总重量约1.72万吨，其中26个节段在黄河水域正上方位置，该区域处于特有鱼类国家级水产种质资源保护区，施工过程中，对水环保要求也是极高。

　　为确保大桥钢桁梁架设顺利推进，在架设之前，通过铁路大跨度变高N型桁架拱钢桁拱桥BIM智能建造技术建立信息化模型，对杆件及节点板制造误差快速检测评判，桁段特征点测量及逆向建模、桁段逆向模型与理论模型对比及误差分析、桁段吊装架设可视化模拟、虚拟拼装与现场1+1试拼对比等手段，从源头控制误差，确保桥梁结构和线型满足设计和规范要求，钢桁梁架设过程中双滚轮波发生器，采用BIM信息化系统实现现场全程监控。

　　西成铁路作为国家“八纵八横”高铁网兰（西）广通道的重要组成部分，建成后对于加强兰西城市群和成渝城市流，助力乡村振兴具有十分重要的意义。尖扎黄河特大桥首节钢桁拱的成功吊装，为接下来的施工打下了基础，按照目前的施工进度，预计2025年7月尖扎黄河特大桥就能顺利合龙。